Project IJsei | Amsterdam Centraal is met 250.000 dagelijkse bezoekers een van de grootste overstapstations van Nederland. Met de aanleg van de Noord/Zuidlijn en de IJtram neemt dit aantal toe met 50.000. Reden dat de stad is begonnen aan een ingrijpende verbouwing van station Amsterdam Centraal en het aangrenzende gebied onder de naam Project IJsei. |
 |
| Renovatie Oostlijn | De oudste metrolijn van Amsterdam, de Oostlijn, is na dertig jaar aan een opknapbeurt toe. De renovatie Oostlijn (ROL) is onderdeel van het grootschalige vervangingsprogramma voor de Amsterdamse metro. In 2012 moeten alle metrostations een frisse uitstraling hebben waardoor de passagiers zich prettiger voelen. |
|
| Project A2 Maastricht | De A2 heeft steeds vaker te kampen met meer en langere files. Om de doorstroming structureel te verbeteren wordt gewerkt aan het aanpassen en verbreden van de weg. Tot 2012 staan van Amsterdam tot Maastricht ongeveer 25 projecten gepland over de gehele lengte van de A2 om de stremming grondig aan te pakken. |
|
| Project Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA) | Op alle fronten is de Noordvleugel van de Randstad de afgelopen decennia sterk gegroeid. Zowel in economische bedrijvigheid rond Schiphol, als de snelle uitbreiding van Almere. Voor de komende jaren staat nog meer te wachten en dat vergt veel van de infrastructuur. De komende jaren wordt daarom gewerkt aan een betere bereikbaarheid. |
|
| Project Noord/Zuidlijn | Het aantal mensen dat gebruik maakt van het openbaar vervoer groeit ieder jaar. De nieuwe metrolijn van Amsterdam-Noord naar Zuid kan een belangrijk deel van deze groei opvangen en draagt bij aan de verdere ontwikkeling van 'Noordas' en de 'Zuidas'. |
|
| Project Spoorzone Delft | Het huidige treinspoor in Delft is een flink knelpunt. Het viaduct door de stad is een soort flessenhals. En dat in het drukste spoortraject in de Randstad, met 350 treinen per dag. Het viaduct levert overlast en risico’s op en het is niet berekend op het toekomstige treinverkeer. Daarom wordt de Spoorzone in Delft grondig aangepakt. |
|
| Project Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad (SAAL OV) | Een goede bereikbaarheid van de Metropoolregio Amsterdam is essentieel voor de economische ontwikkeling van het gebied. Daarom gaat het kabinet tot 2020 fors investeren in de verbetering van het openbaar vervoer tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad (de SAAL-corridor). |
|
| Project Ruimte voor de rivier | Om het Nederlandse stroomgebied van de Rijn en een gedeelte van de Maas beter tegen overstromingen te beschermen worden in totaal veertig rivierverruimende maatregelen genomen. Ruimte voor de Rivier gaat om het creëren van meer ruimte voor het water nu en in straks, als de klimaatverandering doorzet. |
|
| Project De Hanzelijn | Vanaf 2007 wordt er gebouwd aan de Hanzelijn: een nieuwe spoorlijn tussen Lelystad en Zwolle. Als de lijn eind 2012 klaar is duurt een treinreis tussen beide steden nog slechts dertig minuten. Het noorden en noordoosten van Nederland komen zo in reistijd een stuk dichter bij de Randstad te liggen. |
|
| Project Maaswerken | Om een volwaardig onderdeel te worden van het netwerk aan Europese vaarwegen, moet de Maas vergroot worden. Op die manier wordt de Maas geschikt voor grotere binnenvaartschepen. Tegelijkertijd moeten duurzame maatregelen genomen worden om de omgeving te beschermen tegen (bijna) overstromingen van de rivier. |
|
|
|
| Project A2 | De A2 heeft steeds vaker te kampen met meer en langere files. Om de doorstroming structureel te verbeteren wordt gewerkt aan het aanpassen en verbreden van de weg. Tot 2012 staan van Amsterdam tot Maastricht ongeveer 25 projecten gepland over de gehele lengte van de A2. |
|
| Grote stationsprojecten | Met de komst van de HSL-Zuid, de Noord/Zuidlijn en RandstadRail moeten ook de grote stations in Nederland meegroeien. De acht grote stations Arnhem Centraal, Breda, Den Haag Centraal, Rotterdam Centraal, Utrecht Centraal en Amsterdam Zuidas worden omgebouwd tot openbaar vervoerterminals die de reizigersaantallen van de toekomst aankunnen. |
|
| Project Tweede Coentunnel | De Coentunnel is een tunnel onder het Noordzeekanaal door. De tunnel vormt een 'flessenhals' tussen de gebieden ten noorden en ten zuiden van het kanaal. Aan beide kanten van de tunnels staan elke dag lange files, vooral in de ochtend- en avondspits. Daarom krijgt de bestaande Coentunnel een broer: de Tweede Coentunnel. |
|
| Project KOSMOS | Rijkswaterstaat concludeerde enige jaren geleden dat onderhoud aan de kunstwerken en aan het Rijkswegennet niet langer kan worden uitgesteld. Daarom krijgt de hoofdinfrastructuur in Nederland een grootschalige onderhoudsbeurt. In 2006 zijn negen clusters, onder de naam KOSMOS, uitbesteed aan de markt. |
|
| Project Maasvlakte-Vaanplein | Regio Rijnmond is volop in ontwikkeling. Meer mensen en meer bedrijven zorgen ook voor meer verkeer op de A15, de verbindingsweg tussen de regio en de rest van het land. Om de bereikbaarheid te vergroten, wordt de weg aangepast. De verwachting is dat de werkzaamheden rond 2015/2016 klaar zijn. |
|
| Project A73 | De weg die Venlo verbindt met Maasbracht is de laatste ontbrekende schakel naar het zuiden en draagt bij aan de verkeersveiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid van Limburg. Deze nieuwe snelweg telt ruim veertig viaducten, bruggen en ecoducten en twee nieuwe knooppunten |
|
| Project Hogesnelheidslijn (HSL)-Zuid | De HSL-Zuid sluit Nederland aan op een Europees netwerk van hogesnelheidslijnen. Het nieuw gebouwde tracé is 125 km lang, waarvan 85 km bestemd is voor hogesnelheidstreinen. Deze kunnen daarop straks een topsnelheid van 300 km/uur bereiken. |
|
| Project Betuweroute | 160 km spoor, van Maasvlakte tot aan de grens bij Zevenaar, exclusief bestemd voor goederenvervoer. De Betuweroute, na de deltawerken een van de grootste infrastructurele projecten ooit in Nederland, is in juni 2007 in gebruik genomen |
|
| Project A4 Delft - Schiedam | De A13 is nog steeds de enige snelweg tussen Den Haag en Rotterdam. Het is er dagelijks zo druk dat het verkeer in de spits steevast in een file terechtkomt. Het plan om de A4 van Delft naar Schiedam door te trekken lag er al lang. Maar fel verzet van de regio en maatschappelijke organisaties was een belangrijke oorzaak van het uitblijven hiervan. |
|
|
|
